Флеминг
Флеминг (Fleming Russia Investment Corporation; осн. 1991)
«Флеминг» Российская инвестиционная корпорация (сокращённо именуется ФРИК) была создана в 1991 году и зарегистрирована как офшорная компания. На 100 % принадлежала коммерческому банку Robert Fleming & Co. Группа Fleming была образована аж в 1873 году и входила в начале 1990-х годов в двадцатку лучших управляющих активами в Европе.
Объём средств для инвестирования ФРИК составлял около 10 млн долларов и, по свидетельству её вице-президента Марка Джарвиса, она начала вкладывать деньги в проекты в России в первой половине 1992 года.
ФРИК, в отличие от большинства других фондов, планировала стать чем-то вроде промышленной холдинговой компании и поэтому стремилась приобретать контрольные пакеты акций либо создать под своим контролем СП или АО с участием предприятия, куда и вкладывала средства (в среднем по 1,5-2 млн долларов). Предпочтения отдавала авиационной и лесной промышленности.
Объектами вложений ФРИК в лесную промышленность стали предприятия лесного комплекса Удмуртии (Можга), Ульяновска, Апшеронска. В Можге и Ульяновске предприятия были оснащены оборудованием из Великобритании для производства цельнодеревянных панелей и филёнок, используемых в изготовлении мебели, дверей и пр. Продукция предприятий при участии российского «Флеминга» стала сразу направляться на экспорт (первые поставки начались уже в конце 1992 — начале 1993 года). В Пермской области (Оханск) и Апшеронске также планировалось создать производство пиломатериалов и заготовок из дерева.
Впрочем, концерн в истории Российского фондового рынка оказался настоящим «фриком», собрав вокруг себя множество конфликтов.
Один из них произошёл у корпорации с «Авиастаром» и АНТК им. Туполева. По мнению заместителя генерального директора Ульяновской авиационно-промышленной компании «Авиастар» Николая Качалова, ФРИК как акционер слишком активно вмешивался в текущую хозяйственную деятельность предприятий, пытался в командном порядке «управлять» приглашёнными западными менеджерами. В результате «Авиастар» практически отказался от дальнейшего сотрудничества с ФРИК и на выставке «Фарнборо-94» участвовал вместе с АНТК им. Туполева от своего имени.
Недовольство выражало и Ульяновское мебельное предприятие — вместо производства мебели на внутренний и внешний рынки ему пришлось экспортировать в Великобританию лишь непокрытые компоненты мебели (лицевые дверки, боковые части и пр.
Не выполнил ФРИК своих обязательств финансового участника и во всех четырёх совместных проектах, поставив проекты и предприятия на грань ликвидации.
Вице-президент российского «Флеминга» Марк Джарвис парировал: «У некоторых российских предприятий существует мнение, что если иностранцы пришли, то они дадут столько денег, сколько потребуешь». Он заявил также, что, например, в проект по созданию нового дизайна интерьеров российских самолётов «Авиастар» заложил невообразимо высокие прибыли для себя, так что цена продукции стала выше мировой, а производство мебели с использованием поставленного «Флемингом» импортного оборудования, расположенного на территории «Авиастара», стало убыточным (хотя оставалось работающим) из-за периодических отключений электричества и отопления по причине долгов самого «Авиастара».
Наконец, в проекте по оснащению самолётов Ту-204 двигателями Rolls-Royce «Флеминг» выполнил свои обязательства, успешно проведя ряд авиашоу с показом нового российского самолёта Ту-204, и тем самым свои обязательства выполнил.
Своя правда была и у заместителя генерального конструктора по проекту «Ту-204 — Rolls-Royce» Олега Алашеева: «Документы по проекту оснащения самолёта Ту-204 были составлены недостаточно чётко (не было опыта), без обозначения строгих финансовых обязательств российского „Флеминга“. В этом было существенное упущение российской стороны, понадеявшейся на устные договорённости и авторитет банка Robert Fleming & Co. Реклама Ту-204 действительно была проведена „Флемингом“, однако затраты на участие в выставках были нерационально велики. Трудно было отделаться от впечатления, что значительную часть привлечённых средств российский „Флеминг“ тратил на себя и недостаточно вкладывал в авиационные проекты».
В результате было заявлено, что фирма Туполева, рассматривая сотрудничество с «Авиастаром» как стратегически важное, с учётом накопленного опыта начала искать надёжных и реальных инвесторов.
