Автомобильный всероссийский альянс
Автомобильный всероссийский альянс (АВВА; AVVA; осн. 1993)
Образован в 1993 году. Его учредителями стали несколько юридических и физических лиц, среди которых фигурирует и «АвтоВАЗ». Председателем совета директоров АО «AВВA» стал Герой Социалистического Труда Владимир Каданников, возглавлявший тогда «АвтоВАЗ». Генеральным директором — Борис Березовский.
13 декабря 1993 года, сразу после выборов в первую Государственную думу и всенародного утверждения новой российской Конституции, в крупнейшем Выставочном центре на Манежной площади началась продажа ценных бумаг Автомобильного всероссийского альянса. Сертификаты были напечатаны в Цюрихе на защищённой от подделок бумаге, которую используют для изготовления национальных валют, и доставлены в Москву самолётом в тяжёлых деревянных ящиках, которые до начала реализации усиленно охраняли.
На обратной стороне сертификата стояла подпись Березовского. Внизу бумаги располагались восемь перфорированных купонов с надписью: «Чек для получения дивидендов». Их Березовский обещал начать выплачивать уже в 1995 году.
Владельцы компании объявили, что построят народный автомобильный завод в Тольятти и увеличат его мощности до 300 тыс. автомобилей в год за счёт средств вкладчиков. Для этого АВВА вела агрессивную рекламную кампанию и не стеснялась давать обещания. Но в итоге через 2 года стоимость акций упала из-за финансовых проблем АвтоВАЗа, и сделки с ним практически не совершались. Акции альянса приобретали все желающие — как за наличные, так и за ваучеры.
И в самом начале продаж по ликвидности бессрочные сертификаты АО «АVVА» превзошли даже сам ваучер. Ценные бумаги номиналом от 10 тыс. до 10 млн рублей могли приобрести все желающие. Ими торговали даже на улице и в метро. Наиболее дорогие акции гарантировали «выигрыш автомобиля» — то есть без учёта инфляции обладатель 10-миллионных акций мог приобрести автомобиль примерно за 65 % от его номинальной стоимости. 2 млн 600 тыс. человек отдали свои деньги и ваучеры за листки бумаги, на которых не было даже их фамилий. Руководство альянса говорило, что им удалось скопить около 210 млрд рублей — сумму немалую, но явно недостаточную для постройки автозавода с полноценным циклом производства.
Для выполнения задуманного Березовский переманил в АВВА двух заместителей отдела, отвечающего за рынок ценных бумаг — Михаила Антонова и Андрея Воровского.
Они и придумали для АВВА эту изощрённую и полностью законную схему. Все аспекты технологии прошли тщательную проверку в уполномоченных на то государственных структурах — прежде всего в Министерстве финансов — и получили там одобрение.
За это Михаил Вениаминович Антонов и Андрей Викторович Воровский вскоре станут членами Совета директоров ОАО «АВВА», а Антонов даже первым заместителем генерального директора компании.
Компанией использовался особый способ сбора средств — она выдавала не акции, а свидетельства о депонировании своих акций (СДА). Технология их выпуска и обращения СДА появилась на фондовом рынке вместе с проспектом эмиссии акций альянса.
Сертификаты не являлись акциями в юридическом смысле. Они объявлялись бессрочными бумагами «на предъявителя», на обратной стороне сертификата разъяснялось, что после постройки завода по выпуску «народных автомобилей» любой держатель бумаги сможет обменять её на акции или наличные деньги.
Владелец же сертификата не имел даже права голоса. Всем распоряжались учредители АВВА — ряд компаний и банков, близких к Березовскому и Каданникову.
Согласно сделанному пояснению, отпадала необходимость в ведении реестра всех акционеров, бумаги компании в результате цепи превращений стали называться билетами, да и составители проспекта эмиссии AVVA сознательно ввели термины «покупатель акции», «владелец акции» и «владелец свидетельства», оторвав их от понятия «акционер».
Этот покупатель договором делегировал право голоса некоему Консорциуму учредителей, а за это получал право участия в лотерее на право покупки «Жигулей». «Право на участие в розыгрышах автомобилей аннулируется после обмена свидетельства на сертификат соответствующего числа акций» — такое правило звучало, как угроза.
Реестр ОАО «AVVA» вел Центральный московский депозитарий. Отвечал у них за это московский представитель Юрий Самойлович Зекцер (ставший потом генеральным директором AVVA).
Сподвижник Березовского Юлий Дубов в книге «Большая пайка» писал, что план приобретения завода следовало держать в тайне, чтобы «люди на заводе не поняли» задуманного и «чтобы бедные граждане России, которым предстояло стать основным источником финансирования операции, направились к пунктам сбора денег».
Дубов фактически разоблачает махинацию с сертификатами АВВА. По его словам, Березовский задумал операцию по продаже этих предъявительских бумаг в обход закона. Главный герой книги Платон Маковский, прообразом которого стал Березовский, говорит: «Мы не будем продавать акции, мы будем продавать ценные бумаги. Вы это поняли? В законе ничего не сказано о таких бумагах!» «Единственными владельцами акций будем мы и только мы, — добавил он. — Мы будем принимать все решения. А все остальные тем временем будут сидеть со своей обёрточной бумагой. Будет ещё лучше, если они оставят эти бумаги себе насовсем!».
Успех СДА превзошёл все ожидания. Вскоре аналогичные свидетельства выпустили компании МММ, «ОЛБИ-Дипломат», «Теле-Маркет» и «Дока-хлеб».
В 1994 году альянс стал основным акционером Коммерческого банка «Автомобильный банкирский дом» совместно с ОАО «АвтоВАЗ» и ЗАО «Центральное отделение Автомобильная финансовая корпорация».
К осени 1994 года медовый месяц народного автомобилестроения окончился — бумаги АВВА обесценились.
И вот здесь была продемонстрирована вся «мудрость» схемы математика Березовского — у компании не было реестра держателей ценных бумаг. А значит, покупатели его сертификатов, не сподобившиеся обменять их на настоящие акции АВВА, не могли претендовать на компенсации. Находящиеся у них на руках бумажки, пусть с огромным количеством степеней защиты имели какую-то ценность только для коллекционеров.
На годовом собрании в 1995 году и в последующие шесть лет принимались решения дивиденды не выплачивать. Сделать это было несложно, ведь все невостребованные акции (то есть большая их часть) контролировала сама АВВА.
В 1996 году, когда Бориса Абрамовича спросили, что произошло с народными деньгами и с АВВА, он честно ответил: «Она выполнила все свои обязательства. Мы собрали около 50 млн долларов и заставили эти деньги работать, по крайней мере, они не пропали… Нам удалось сохранить эти деньги, мы не потратили их на собственные нужды, на развлечения и удовольствия».
И это почти правда. Согласно финансовым данным, опубликованным позже, доход АВВА от продажи сертификатов составил в 1994 году 25,3 млрд рублей, или около 15 млн долларов. АВВА немедленно использовала собранные деньги для спекуляции приватизационными ваучерами, высокодоходными сертификатами банков и другими ценными бумагами, преумножая добытое.
Финансовые отчёты показывали, что АВВА потратила 6,1 млрд рублей, или около 3,1 млн долларов, на приобретение одной трети крупнейшего автомобильного завода России — АвтоВАЗа.
В середине января 1995 года В. В. Каданников публично признал задержку в реализации проекта и необходимость уменьшения его масштабов. 7 апреля 1995 года на ежегодном собрании акционеров АВВА он заявит, что проект неосуществим. В официальном сообщении говорилось о «негативных тенденциях в экономике и социальной сфере в середине 1994 года» и о «неблагоприятном инвестиционном климате».
Автомобильный всероссийский альянс
на сайте «Экономическая летопись России»
